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2019年12月18日，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平乘坐專(zhuān)機(jī)降落在澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，出席20日舉行的慶祝澳門(mén)回歸祖國(guó)20周年大會(huì)暨澳門(mén)特別行政區(qū)第五屆政府就職典禮。二十多年前，中交四航局作為“主力軍”參與了澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)人工島的建設(shè)。

2019年12月10日，中央電視臺(tái)《新聞聯(lián)播》播報(bào)了“澳門(mén)輕軌今日正式通車(chē)”的消息。全長(zhǎng)9.3公里的澳門(mén)輕軌氹仔線(xiàn)建成通車(chē)，不僅填補(bǔ)了澳門(mén)軌道交通的空白，也連接了澳門(mén)海、陸、空三個(gè)重要口岸。四航局參與澳門(mén)輕軌氹仔線(xiàn)C370標(biāo)段建設(shè)，施工評(píng)比幾次斬獲“第一”。

總部位于廣州的四航局借著改革開(kāi)放前沿的優(yōu)勢(shì)，一直是澳門(mén)交通市政民生工程建設(shè)的主力軍，從1982年進(jìn)入澳門(mén)修建南光碼頭開(kāi)始，扎根澳門(mén)三十七年，參與建設(shè)了包括港口、機(jī)場(chǎng)、橋梁、道路、輕軌、隧道、水環(huán)境治理等大大小小一百多項(xiàng)工程項(xiàng)目建設(shè)，為澳門(mén)的發(fā)展、民生的便利和回歸祖國(guó)后的繁榮，做出了令人矚目的貢獻(xiàn)：

上世紀(jì)八十年代，填海造地，為澳門(mén)增加陸地面積近6平方公里；

上世紀(jì)九十年代，搭建?？胀ǖ?，承擔(dān)當(dāng)時(shí)亞洲最長(zhǎng)跨海大橋澳門(mén)友誼大橋全部施工重任，使之成為中葡合作的典范，投身中國(guó)第一座海上人工島機(jī)場(chǎng)澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)，贏得工程總經(jīng)理部唯一“特別嘉獎(jiǎng)”；

進(jìn)入新世紀(jì)后，中交四航局又承建澳門(mén)大學(xué)橫琴校區(qū)海底專(zhuān)用隧道工程，在舉世矚目的港珠澳大橋澳門(mén)口岸項(xiàng)目建設(shè)中創(chuàng)造澳門(mén)媒體稱(chēng)贊的“一年建筑奇跡”，在粵澳新通道項(xiàng)目推進(jìn)中還珠澳居民一河清水，在“開(kāi)工即趕工”的澳門(mén)科學(xué)館海堤修繕工程中創(chuàng)造令業(yè)主贊嘆的“四航速度”……

一座大橋情牽?jī)砂?/span>

2016年10月11日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)出席中葡論壇第五屆部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議時(shí)，以“橋”妙喻澳門(mén)：“來(lái)過(guò)澳門(mén)的人都知道，橋是澳門(mén)的‘生命線(xiàn)’……1994年竣工的中葡友誼大橋，是當(dāng)時(shí)亞洲最長(zhǎng)的橋；主體橋梁工程剛剛貫通的港珠澳大橋，全長(zhǎng)55公里，是當(dāng)今世界最長(zhǎng)的跨海大橋。”

友誼大橋主橋長(zhǎng)4414米，引橋長(zhǎng)1108米，橋面寬19米，為雙向4車(chē)道，兩旁設(shè)1.5米寬行人道。四航局承擔(dān)大橋全部施工任務(wù)，并由此挺進(jìn)跨海大橋施工領(lǐng)域。

大橋?qū)黉撍餍崩鯓?，以柱梁及混凝土塊建成，中段有兩處隆起，呈波浪形，橋梁結(jié)構(gòu)形式為世界首創(chuàng)；橫跨萬(wàn)頃碧波與兩條繁忙的航道，施工難度相當(dāng)大，特別是大型海上鋼圍堰施工、海上預(yù)制安裝掛箱等施工工藝在當(dāng)時(shí)屬于行業(yè)空白……回想當(dāng)年建橋的情景，四航局一公司黨委書(shū)記陳國(guó)良感慨地說(shuō)：“當(dāng)時(shí)海上的風(fēng)浪大、施工條件危險(xiǎn)，沒(méi)有淡水，有時(shí)不能及時(shí)吃上飯，甚至好幾天都洗不上澡，但大家仍然無(wú)怨無(wú)悔，埋頭苦干?！泵鎸?duì)復(fù)雜的技術(shù)難題和水上高空作業(yè)的挑戰(zhàn)，四航人不斷摸索、論證、總結(jié)，進(jìn)行了大量科技攻關(guān)，采用了氣舉反循環(huán)清渣、滑升翻模提升平臺(tái)等先進(jìn)工藝，歷時(shí)45個(gè)月，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成建設(shè)任務(wù)，工程質(zhì)量和外觀(guān)受到澳門(mén)政府和市民一致好評(píng)，成為我國(guó)綜合采用橋梁先進(jìn)技術(shù)和工藝的成功范例。

1994年4月27日，大橋正式通車(chē)，時(shí)任葡萄牙總理席瓦為大橋剪彩，并將其命名為“友誼大橋”。至今，友誼大橋仍是澳門(mén)三座跨海大橋中最長(zhǎng)的一座。

海上機(jī)場(chǎng) 海中屹立

1992年，由當(dāng)時(shí)中港總公司總承包的澳門(mén)機(jī)場(chǎng)人工島工程動(dòng)工。澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目是澳門(mén)有史以來(lái)最大的工程，以填筑人工島方式在海上建機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)。澳這是我國(guó)第一座人工島機(jī)場(chǎng)，也是全球第二個(gè)完全建在海上的機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)工程位列1993年“世界十大工程”之一。

在人工島工程中，四航局肩負(fù)重任，實(shí)施內(nèi)容包括人工島北側(cè)1884米，岸線(xiàn)3959米，護(hù)岸拋石達(dá)150多萬(wàn)立方米，預(yù)制混凝土構(gòu)件5.7萬(wàn)件，現(xiàn)澆混凝土防浪墻2萬(wàn)多立方米。

被稱(chēng)作“第一戰(zhàn)役”的南北護(hù)岸拋石工程率先開(kāi)工，工期僅有3個(gè)月?！恫t望》報(bào)道，一位外國(guó)監(jiān)理工程師事先打賭說(shuō)，“要真能按期完成，他寧愿圍著澳門(mén)跑三圈?！弊罱K，在工程建設(shè)者的努力下，北南護(hù)岸一先一后，比預(yù)定工期提前10天“長(zhǎng)出”了海面。

排水板施工是人工島推進(jìn)最大的技術(shù)難題之一，特別是在將定的地質(zhì)條件下，要穿進(jìn)近20米厚的吹填砂并扦至35.5米深，這在內(nèi)地和港澳地區(qū)是前所未有的。四航局進(jìn)行了一系列改進(jìn)試驗(yàn)，贏得了紙板工期全線(xiàn)超越412米考核里程的佳績(jī)。

1995年11月9日，一架A321客機(jī)從澳門(mén)起飛，澳門(mén)自此結(jié)束了沒(méi)有對(duì)外航空通道的歷史。四航局在澳門(mén)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中表現(xiàn)突出，中港總公司工程總經(jīng)理部頒布嘉獎(jiǎng)，給予四航經(jīng)理部特別嘉獎(jiǎng)——在全部八家參建單位中，四航局經(jīng)理部是唯一獲此殊榮的單位。澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)人工島建設(shè)成套技術(shù)獲得“國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”。

創(chuàng)造建筑奇跡、中交速度

足有300個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小的珠澳口岸人工島如同一顆投向未來(lái)的砥石，在伶仃洋挺立，這是中國(guó)唯一可實(shí)現(xiàn)香港、珠海、澳門(mén)三地客貨互通的陸路口岸。該人工島由四航局二公司和研究院填筑，四航局一公司承擔(dān)澳門(mén)口岸工程量最大、工程專(zhuān)業(yè)最多、施工工序最復(fù)雜的市政及配套工程標(biāo)段建設(shè)重任，涉及23萬(wàn)平米路面、53座單體、6座橋、1座下沉式隧道、境內(nèi)上落客區(qū)及輕軌站平臺(tái)，涵蓋16個(gè)專(zhuān)業(yè)，交叉施工覆蓋率高達(dá)90%，有效施工時(shí)間只有半年……

從一開(kāi)始，時(shí)任四航局一公司澳門(mén)口岸項(xiàng)目經(jīng)理徐洪華和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)下定決心：“一定要全部按期完成任務(wù)，將不可能變成了可能。”

項(xiàng)目部設(shè)立六大工區(qū)，高峰時(shí)，有30支專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍、超過(guò)3000名作業(yè)人員集中施工；采用BIM技術(shù)，完成全線(xiàn)最多的8780份圖紙的深度優(yōu)化工作，60天掃清1226處設(shè)計(jì)沖突。最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“天鴿”奔襲，項(xiàng)目部受災(zāi)嚴(yán)重，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)五天內(nèi)頂著烈日和三四十度的高溫“重建家園”。

最終，四航局一公司澳門(mén)口岸項(xiàng)目部數(shù)次在項(xiàng)目總經(jīng)部安全、質(zhì)量評(píng)比中奪得“第一”，與其他參建單位協(xié)力鏖戰(zhàn)371天，使項(xiàng)目達(dá)成“基本完成，與港珠澳大橋同步建成通車(chē)”的合約條件，創(chuàng)造了澳門(mén)媒體稱(chēng)贊的“一年建筑奇跡”。2018年1月5日，項(xiàng)目部被澳門(mén)口岸項(xiàng)目總經(jīng)部授予“最佳奉獻(xiàn)獎(jiǎng)”。

珠澳競(jìng)速“軌道上的灣區(qū)”

澳門(mén)首條輕軌從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)歷時(shí)六年。四航局一公司承接“最難標(biāo)段”——370標(biāo)段中氹仔碼頭站、機(jī)場(chǎng)站2座車(chē)站以及三段高架橋線(xiàn)路，總長(zhǎng)1807.48米的施工任務(wù)。

“如果時(shí)速是80公里的話(huà)，國(guó)內(nèi)客運(yùn)鐵路最小平面曲線(xiàn)半徑不低于500米，C370標(biāo)段只有70米，這是亞洲最小曲線(xiàn)半徑，更何況這個(gè)彎道拐彎處就在機(jī)場(chǎng)?！彼暮骄忠还景拈T(mén)片區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理潘學(xué)參建了2012年后四航局在澳門(mén)所有項(xiàng)目，憶及這條輕軌的建設(shè)，他直呼：“太難了！每一天都提心吊膽，很多時(shí)候，我們都是下半夜施工，因?yàn)橹挥羞@個(gè)時(shí)候才被允許借用一條車(chē)道。”在這種情況下，四航團(tuán)隊(duì)定下了“永遠(yuǎn)要比別人跑的快”的目標(biāo)，2015年6月30日，四航局承建的氹仔碼頭站在全線(xiàn)11個(gè)車(chē)站中率先建成。

2009年，四航局承接1570米長(zhǎng)的橫琴島澳門(mén)大學(xué)新校區(qū)海底專(zhuān)用隧道工程，這是國(guó)內(nèi)第一條明挖海底專(zhuān)用隧道，也是澳大新校區(qū)與澳門(mén)之間的唯一通道?？缭街榘?，項(xiàng)目管理難題重重，在海中深淤泥質(zhì)土中進(jìn)行超深基坑開(kāi)挖，更是步步驚心。2013年7月，澳門(mén)大學(xué)橫琴校區(qū)隧道建成完工，從澳門(mén)路凼城蓮花海濱大馬路步行到橫琴島上澳大新校區(qū)，只要十幾分鐘。2015年，澳門(mén)大學(xué)橫琴島新校區(qū)隧道工程獲“詹天佑獎(jiǎng)”。

在服務(wù)澳門(mén)發(fā)展中不斷成長(zhǎng)

目前，正在建設(shè)當(dāng)中的粵澳新通道項(xiàng)目是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，也是粵澳合作的跨境重點(diǎn)工程。四航局承建粵澳新通道項(xiàng)目連接通道、粵方及澳方聯(lián)檢大樓、鴨涌河綜合整治等工程。澳門(mén)側(cè)施工一天只有12個(gè)小時(shí)，公眾假期禁止施工，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足樁基及地下連續(xù)墻施工工期要求。四航局一公司項(xiàng)目經(jīng)理葉國(guó)毅向業(yè)主等各方奔走建議，最終時(shí)任澳門(mén)特首崔世安簽發(fā)了《延遲施工作業(yè)許可》，允許本地盤(pán)施工時(shí)間延長(zhǎng)2小時(shí)至22:00，且公眾假期施工不受限。據(jù)悉，這是澳門(mén)首例《延遲施工作業(yè)許可》。

除此之外，在澳門(mén)片區(qū)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，四航人建造了防洪標(biāo)準(zhǔn)100年一遇、海堤工程等級(jí)1級(jí)的澳門(mén)科學(xué)館海堤修繕工程，2019年10月贏得業(yè)主“感謝狀”；推進(jìn)建筑廢料堆填區(qū)地質(zhì)改良項(xiàng)目建設(shè)；打造氹仔新碼頭主體工程擴(kuò)建三期項(xiàng)目的?？章?lián)運(yùn)通道、機(jī)場(chǎng)與碼頭燃油及物資運(yùn)輸紐帶的E2天橋及道路建造工程……“扎根澳門(mén)，服務(wù)澳門(mén)，不斷成長(zhǎng)，”潘學(xué)說(shuō)，“我們將項(xiàng)目履約放在第一位，不管是大項(xiàng)目，還是小項(xiàng)目，都盡全力做好?！?nbsp;

作者：劉靈君林清葉雨科

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中交四航局37年來(lái)的豐功偉績(jī)

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